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行業(yè)資訊

435個(gè)航次取消！5、6月將再現(xiàn)大規(guī)模停航潮！

2020-04-22 20:49:59
新冠肺炎疫情在全球蔓延，各地經(jīng)濟(jì)都受到了前所未有的重創(chuàng)。世界貿(mào)易組織在最新一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，2020年全球貿(mào)易將下滑13%-32%。


這一“黑天鵝”事件對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的沖擊，可能更加深遠(yuǎn)。

知名海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea Intelligence的報(bào)告顯示，如果未能阻止運(yùn)價(jià)下跌，可能導(dǎo)致班輪運(yùn)輸業(yè)在2020年損失234億美元。

未來數(shù)月，全球幾大重要航線市場(chǎng)的運(yùn)力，將有何變化趨勢(shì)？運(yùn)價(jià)會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌嗎？

亞歐、跨太航線：運(yùn)價(jià)存在“安全底線”


435個(gè)航次取消！5、6月將再現(xiàn)大規(guī)模停航潮！(圖1)

對(duì)于各大班輪公司而言，亞歐航線和跨太平洋航線（以下簡(jiǎn)稱“跨太航線”）的重要性不言而喻。

據(jù)環(huán)世物流集團(tuán)北美航線總經(jīng)理崔崢嶸介紹，2020年以來，全球集運(yùn)市場(chǎng)已有435個(gè)航次被取消。

不過他也觀察到，由于及時(shí)裁撤運(yùn)力，加之“退貨潮”出現(xiàn)的時(shí)間并未像此前預(yù)判的那么早，4月中旬開始，跨太航線的船舶裝載率已基本穩(wěn)定，并維持在九成左右，部分船公司還出現(xiàn)了爆艙。

然而好景不長(zhǎng)，崔崢嶸分析稱，現(xiàn)在開始到5月和6月，隨著貨量的大幅縮減，跨太航線會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模停航潮。據(jù)他了解，在跨太航線，三大聯(lián)盟已宣布在今年第15周到第21周（4月中旬到5月下旬），撤出17%-24%的運(yùn)力，第22周到27周（5月下旬到6月），2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟將撤出19%-21%的運(yùn)力。

“屆時(shí)，運(yùn)價(jià)可能也會(huì)隨之下滑，不過非理性暴跌的一幕不會(huì)出現(xiàn)。預(yù)計(jì)跨太航線運(yùn)價(jià)仍將保持在1000美元/FEU以上的水平?！贝迧槑V稱。

他補(bǔ)充說，無(wú)論情況如何變化，運(yùn)價(jià)都存在“安全邊際”，暴跌的可能性不大，除非出現(xiàn)油價(jià)暴跌等特殊情況。

這主要是由于各大聯(lián)盟的運(yùn)力調(diào)控能力不斷增強(qiáng)。以往，聯(lián)盟中，船東間的制衡作用較強(qiáng)，企業(yè)決斷時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)。如今，聯(lián)盟中的大船東對(duì)運(yùn)力的總體把控及調(diào)節(jié)能力大幅增強(qiáng)，臨時(shí)撤航及新增航班的決策速度越來越快，可以及時(shí)對(duì)市場(chǎng)變化做出調(diào)節(jié)。

環(huán)世物流集團(tuán)歐洲及地中海航線總經(jīng)理王浩，對(duì)亞歐航線前景進(jìn)行了展望。

通過對(duì)零售快消、家具家電、化工、鞋服等貨物的統(tǒng)計(jì)，他分析認(rèn)為，亞歐航線4月份貨量會(huì)減少50%左右，5月的訂單恢復(fù)情況也不容樂觀。

王浩預(yù)計(jì)，4月至5月，亞歐航線運(yùn)力將減少30%-40%。倘若需求持續(xù)萎縮，貨量沒有回升跡象，6月至7月，班輪公司可能繼續(xù)采取停航、并班、減速航行等措施，運(yùn)力可能將在4、5月份的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步縮減5%-10%。

“考慮到低硫油價(jià)格走低、裝載率和現(xiàn)金流等因素，部分船東將在未來數(shù)周下調(diào)即期運(yùn)費(fèi)?！蓖鹾品Q。

與崔崢嶸的觀點(diǎn)相似，王浩認(rèn)為，亞歐航線運(yùn)價(jià)也不會(huì)出現(xiàn)大幅下跌，運(yùn)價(jià)底線將保持在1000美元/FEU左右。

那么，今年是否還會(huì)出現(xiàn)爆艙？

王浩表示，據(jù)不少西方國(guó)家的主流觀點(diǎn)，疫情可能會(huì)在今年8月份前后基本得到控制。倘若如此，今年第四季度，貨量有可能出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈。

亞洲區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)：影響相對(duì)較小

435個(gè)航次取消！5、6月將再現(xiàn)大規(guī)模停航潮！(圖2)

相對(duì)于主干航線，近洋航線尤其是東南亞航線受到的影響相對(duì)較小。

據(jù)環(huán)世物流集團(tuán)東南亞、東北亞航線總經(jīng)理陳楚文介紹，相比于亞歐航線、跨太航線的大規(guī)模停航，亞洲區(qū)域內(nèi)航線的停航情況相對(duì)較少。

他表示：“目前來看，主要的運(yùn)力縮減出現(xiàn)在菲律賓航線。自今年第16周（4月中旬）開始，部分班輪公司宣布停航至4月底，菲律賓航線運(yùn)力大約減少了20%-30%。此外，越南航線也出現(xiàn)了部分并班現(xiàn)象。”

他進(jìn)一步分析稱，從目前的市場(chǎng)情況判斷，班輪公司在東南亞航線上將會(huì)采取小規(guī)模的停航或并班措施，但未來數(shù)周甚至數(shù)月內(nèi)，都不會(huì)出現(xiàn)類似歐美航線的大規(guī)模運(yùn)力縮減。近洋航線的運(yùn)力縮減比例最高不會(huì)超過15%。

運(yùn)價(jià)方面，今年第一季度，東南亞航線的運(yùn)價(jià)整體維持在歷史高位，不過4月份開始已逐步下跌。陳楚文預(yù)計(jì)，未來4至6周，東南亞航線的運(yùn)價(jià)可能繼續(xù)小幅下滑。

不過他認(rèn)為，如果班輪公司不再繼續(xù)開設(shè)新航線，5月中下旬，東南亞航線的運(yùn)價(jià)將停止下跌，維持在較為穩(wěn)定的水平。

應(yīng)對(duì)簽約季：加大風(fēng)險(xiǎn)防控

435個(gè)航次取消！5、6月將再現(xiàn)大規(guī)模停航潮！(圖3)


可以說，對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的變化，貨主和貨代企業(yè)最為敏感。5月份又是傳統(tǒng)的簽約季，他們又該如何應(yīng)對(duì)？

崔崢嶸建議，在當(dāng)前較為特殊的市場(chǎng)狀況下，貨代企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取放價(jià)吸量的策略，盡量增加簽約客戶數(shù)量，并進(jìn)一步加大攬貨力度。由于當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變幻莫測(cè)，風(fēng)險(xiǎn)較大，客戶的資金鏈將會(huì)由于疫情而變得較為脆弱，貨代企業(yè)也要密切關(guān)注客戶的資金變動(dòng)，做好風(fēng)險(xiǎn)管控。

陳楚文則向貨代企業(yè)提出了精細(xì)化建議。

他認(rèn)為，營(yíng)銷端在進(jìn)一步加大攬貨力度的同時(shí)，必須保證與客戶更加緊密的溝通，以便為其提供更具針對(duì)性的服務(wù)；采購(gòu)端則需要整合資源，將貨物集中托付給核心船東，以獲取更好的議價(jià)能力，對(duì)于非核心船東，考慮采取更為市場(chǎng)化的運(yùn)作方式；在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)方面，應(yīng)側(cè)重優(yōu)化流程，提高效率。

王浩著重對(duì)貨主方提出防范建議。他認(rèn)為，廣大貨主企業(yè)尤其應(yīng)該加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)，對(duì)于收貨人的棄貨風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)收賬款，要重點(diǎn)加以關(guān)注，防范于未然。

他還特別提出，貨主和貨代企業(yè)，應(yīng)實(shí)時(shí)了解各船公司的最新服務(wù)動(dòng)態(tài)，合理利用船公司在這一階段推出的特殊服務(wù)或優(yōu)惠服務(wù)，保障貨物運(yùn)輸順暢。





                                                                                                                                                                                來源： 中國(guó)航務(wù)周刊